Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Запуск холодного двигателя при низкой тепмературе
При пуске двигателя в холодное время года от водителя требуются навыки, которые можно приобрести, лишь уяснив изложенные ниже основные понятия.
Запуск двигателя зависит:
1) от легкости проворачивания коленчатого вала двигателя;
2) от образования в цилиндрах двигателя рабочей смеси, способной дать вспышку при низкой температуре;
3) от получения между электродами свечей искры, обладающей достаточной энергией для воспламенения смеси.

При отсутствии одного из трех приведенных условий пустить двигатель не удается. Так, например, если коленчатый вал легко проворачивается, но в цилиндрах двигателя отсутствует рабочая смесь, способная воспламениться, то при пуске не будет ни одной вспышки. Если, наоборот, будет обеспечена смесь надлежащего состава, но коленчатый вал двигателя будет слишком туго проворачиваться, то энергии вспышки в каком-нибудь из цилиндров будет недостаточно, чтобы провернуть вал. В двигателе могут быть вспышки, но он не заведется.
Если же, наконец, при удовлетворительном составе смеси и легком вращении коленчатого вала искры в свечах будут слабыми, двигатель также не начнет работать.

Обеспечение легкости проворачивания коленчатого вала двигателя. Двигатель начнет работать только тогда, когда давление газов после вспышки в одном из цилиндров будет достаточно для того, чтобы повернуть коленчатый вал по меньшей мере до положения, соответствующего моменту вспышки в следующем цилиндре. Если вал вращается настолько туго, что поворот вала осуществляется на меньший угол, бесполезно приступать к пуску.

Коленчатый вал придется вращать стартером или пусковой рукояткой до тех пор, пока он не начнет вращаться достаточно легко вследствие размывания бензином масла на стенках цилиндров и нагрева двигателя теплом, выделяемым при трении. В этом случае двигатель будет разогреваться в результате разрядки аккумуляторной батареи или затраты физической энергии водителя. Совершенно очевидно, что такой способ крайне нецелесообразен и вреден. Поэтому необходимо обеспечить легкость вращения коленчатого вала двигателя правильными приемами, указанными ниже, и только после этого приступать к пуску.
Готовность двигателя к пуску определяют по ощущению на пусковой рукоятке сопротивления компрессии в цилиндрах двигателя.
Если при проворачивании коленчатого вала пусковой рукояткой компрессия в отдельных цилиндрах ощущается отчетливо, то двигатель готов к пуску.
Готовность двигателя к пуску может быть определена и по числу оборотов, с которым стартер проворачивает коленчатый вал.
Для успешного пуска необходимо, чтобы коленчатый вал делал не менее 60 об/мин. При некотором навыке это можно определить на слух.
Зимой для обеспечения легкости проворачивания коленчатого вала следует применять маловязкие масла с низкой температурой застывания: смесь масел индустриального «50» (машинного СУ) и 30% веретенного, автола 4 или 6. Однако при очень низкой температуре указанные масла также густеют, и двигатель необходимо подогревать.

Рекомендуются следующие способы подогрева двигателя:
1. Заливка в двигатель горячего масла. При этом способе в конце рабочего дня масло следует сливать из двигателя в чистую посуду. Перед началом работы это масло необходимо нагреть до температуры 80 — 90°С и залить его в двигатель непосредственно перед пуском. Заливать вместо горячего теплое масло бесполезно. Недостатком указанного способа помимо его трудоемкости является большая вероятность загрязнения масла при сливе и хранении.
2. Прогрев цилиндров двигателя горячей водой. Горячую воду следует заливать в радиатор и по мере остывания выпускать из рубашки до тех пор, пока коленчатый вал двигателя не начнет вращаться достаточно легко. Недостатком этого способа является необходимость иметь несколько ведер очень горячей воды.
3. Внешний подогрев картера двигателя с находящимся в нем маслом. Подогрев рекомендуется производить паяльной лампой, избегая при этом местных перегревов картера и масла. Этот способ дает лучшие результаты при одновременном подогревании цилиндров горячей водой, как указано выше.

Обеспечение образования рабочей смеси необходимого состава в цилиндрах двигателя. Известно, что смесь бензина и воздуха воспламеняется только в том случае, если ее состав находится в определенных пределах — слишком бедная или слишком богатая смесь не воспламеняется.
При пуске двигателя, особенно в холодную погоду, тяжелые фракции бензина не испаряются, остаются в жидком виде во впускном трубопроводе и в цилиндрах и в образовании рабочей смеси не участвуют. Поэтому при пуске двигателя и при работе холодного двигателя после пуска до его прогрева во впускную трубу нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для работы прогретого двигателя.
Автомобильный бензин имеет малое количество летучих (пусковых) фракций, и поэтому при пуске следует не только подавать дополнительное количество бензина в цилиндры, но и принимать меры для возможно более полного испарения и распыливания этого бензина. В то же время количество бензина, дополнительно поданного при пуске, не должно быть чрезмерно большим. Лишний бензин при верхнем карбюраторе скопляется во впускном трубопроводе и выйти наружу не может. Когда двигатель начнет давать вспышки, этот бензин устремляется в цилиндры, заливает свечи, и пуск двигателя затрудняется.
Если воздушная заслонка полностью закрыта, то при каждом обороте коленчатого вала двигателя М-20 засасывается около 2,5 см³ бензина, а за 80 оборотов будет засосан полный стакан. Поэтому пользоваться воздушной заслонкой при пуске двигателя нужно осторожно, так как после излишнего подсасывания приходится удалять большое количество тяжелых фракций бензина, скопившихся во впускном трубопроводе, и двигатель трудно продуть.

Подсасывание дополнительного бензина при пуске следует ограничивать, иначе говоря, дозировать.
Для обеспечения образования в цилиндрах рабочей смеси должного состава необходимо:
1. Следить за тем, чтобы при полностью вытянутой кнопке подсоса воздушная заслонка карбюратора была обязательно плотно закрыта.
2. Производить предварительное подсасывание бензина, не включая зажигания, с полностью вытянутой кнопкой управления воздушной заслонкой, не открывая дополнительно дроссельной заслонки педалью или кнопкой. Дроссельная заслонка при этом будет автоматически приоткрыта насколько нужно эксцентриком, связанным с управлением воздушной заслонкой. При таком способе подсасывания обеспечивается более полное испарение и распыливание бензина вследствие увеличенного разрежения во впускной системе и поступления в нее части бензина через устройство холостого хода карбюратора.
3. При температуре ниже –10 –12° С подогревать впускной трубопровод кипятком, как указано ниже.
4. После включения зажигания пускать двигатель также с полностью вытянутой кнопкой управления воздушной заслонкой, не открывая дополнительно дроссельной заслонки. Последнее необходимо для того, чтобы накопившийся во впускном трубопроводе бензин не был сразу увлечен в цилиндры и не залил бы свечи.
При таком способе двигатель первое время после пуска получает воздух через клапан в воздушной заслонке карбюратора. При этом двигатель работает устойчиво только в том случае, если дроссельная заслонка открыта настолько, насколько ее автоматически открыл эксцентрик, связанный с осью воздушной заслонки.
Величина проходного сечения клапана в воздушной заслонке и величина открытия дроссельной заслонки эксцентриком соответственно подобраны.

Обеспечение воспламенения рабочей смеси. Неисправность системы зажигания является наиболее часто встречающейся причиной затруднительного пуска не только холодного, но и теплого двигателя.
Вследствие увеличенной степени сжатия двигателя М-20 необходимо более высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания, так как образование искры на электродах свечей в сильно сжатой рабочей смеси затруднено.
Если искра между электродами свечи, вывернутой из цилиндра, слабая и цвет ее красный, то система зажигания не в порядке и пустить двигатель без затруднений нельзя. Искра на электродах должна быть четкой и длинной, а ее цвет — голубой.
Обычно при пользовании стартером, в особенности когда коленчатый вал двигателя вращается медленно, напряжение аккумуляторной батареи сильно снижается; вместе с ним падает и напряжение во вторичной цепи зажигания, а следовательно, уменьшается и мощность искры между электродами свечей.
В катушке зажигания имеется добавочное сопротивление, которое автоматически выключается при включении стартера. При таком устройстве катушки обеспечивается эффективное зажигание при пользовании стартером даже в холодную погоду.
Для того чтобы избежать затруднения при пуске двигателя в холодное время года, необходимо при наступлении холодов проверить и устранить все неисправности в системе зажигания, т. е. проверить всю проводку, очистить и подтянуть все контакты, заменить негодные провода, проверить аккумуляторную батарею.

Желательно также заменить новыми все или хотя бы те свечи, которые дают перебои в искрообразовании.
Следует регулярно проверять:
1) чистоту контактов прерывателя и правильность зазора между ними;
2) исправность проводов тока высокого напряжения, чистоту крышки распределителя и т. п.;
3) чистоту свечей и правильность зазоров между их электродами;
4) исправность и степень зараженности аккумуляторной батареи.
Во избежание отложения копоти на изоляторах свечей необходимо отрегулировать систему холостого хода карбюратора на возможно более бедную смесь и не допускать длительной работы двигателя на холостом ходу перед его остановкой.
Очень большое значение имеет правильность регулировки холостого хода карбюратора, так как от нее во многом зависит безотказность пуска двигателя.

От чистоты изоляторов свечей также в большой степени зависит возможность легкого пуска двигателя. Попадание бензина на чистый изолятор почти не приносит вреда, в то время как при смачивании бензином закопченного изолятора появляется утечка тока и свеча не дает искры при пуске холодного двигателя.
Применение более «холодных» свечей, чем НМ12/12АУ, рекомендованных заводом, неизбежно приводит к образованию нагара на изоляторах. В тех случаях, когда свечи в двигателе сильно закапчиваются и замасливаются из-за большого износа деталей двигателя, рекомендуется для пуска применять комплект чистых свечей, которые после пуска и прогрева двигателя следует сейчас же заменять старыми. В прогретом двигателе старые свечи работают нормально.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»