Это руководство по эксплуатации вы можете скачать одним файлом.
Порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре. Приступать к пуску холодного двигателя при низкой температуре окружающего воздуха можно только при исправной системе зажигания и чистых свечах.
1. Перед пуском следует приготовить 2 л горячей воды с температурой не ниже 80°С.
2. Выключить сцепление, поставив между педалью и сиденьем распорку.
3. Провернуть рукой вентилятор для устранения возможного примерзания валика водяного насоса.
4. Обеспечить одним из описанных выше способов легкость проворачивания коленчатого вала двигателя настолько, чтобы на пусковой рукоятке отчетливо ощущалась компрессия в отдельных цилиндрах.
5. Подкачать бензин в карбюратор с помощью ручного рычага бензинового насоса для возмещения возможных потерь бензина вследствие подтекания или испарения.
6. Подогреть впускной трубопровод, вылив на него 1½ л горячей воды. Воду следует лить медленно, тонкой струёй, из носика чайника или шланга с отверстием диаметром 5 — 6 мм. Если воду вылить быстро, то ее тепло не успеет передаться трубопроводу.
При температуре воздуха выше -10°С трубопровод можно не подогревать.
7. Вытянуть до отказа кнопку управления воздушной заслонкой, затем, не включая зажигания и не открывая дроссельной заслонки, произвести предварительное подсасывание бензина («зарядку» двигателя), провернув коленчатый вал пусковой рукояткой на три оборота.
8. Вылить оставшиеся ½ л горячей воды на впускной трубопровод.
9. Включить зажигание и пускать двигатель рукояткой или стартером при полностью вытянутой кнопке управления воздушной заслонкой, не увеличивая открытие дроссельной заслонки. При пуске двигателя стартером не следует держать его включенным более 5 сек. Интервалы между включениями должны быть не менее 10 — 15 сек.
10. Как только двигатель начнет работать, сейчас же отпустить педаль стартера и вдвинуть кнопку управления воздушной заслонкой на ¼ ее хода; только после этого можно увеличивать число оборотов коленчатого вала двигателя.
По мере прогрева двигателя воздушную заслонку необходимо постепенно открывать, оставляя ее прикрытой лишь настолько, насколько это необходимо для устойчивой работы двигателя.
11 Закрыть оба сливных краника системы охлаждения и заполнить ее водой, как указано ниже.
До прогрева двигателя нельзя допускать высоких оборотов коленчатого вала, чтобы не выплавить подшипники из-за недостаточного поступления к ним масла.
При пуске двигателя стартером следует учитывать, что муфта включения стартера М-20 при вспышках в отдельных цилиндрах не выключается, и в этом случае допускается раскручивание коленчатого вала двигателя одновременно стартером и усилием, возникающим при единичных вспышках в цилиндрах. Иначе говоря, при появлении вспышек в отдельных цилиндрах не следует отпускать педаль стартера до тех пор, пока двигатель не начнет работать. Однако во избежание поломок стартера педаль следует немедленно отпустить, как только двигатель начнет работать.
Для увеличения срока службы аккумуляторной батареи рекомендуется при пуске холодного двигателя стараться не пользоваться стартером. Кроме того, следует учитывать, что при низкой температуре емкость аккумуляторной батареи уменьшается.
Подготавливать двигатель к пуску надо достаточно быстро, иначе впускной трубопровод остынет, и все приготовления не дадут результатов.
Если при пуске в указанных условиях в двигатель, засосано излишнее количество бензина (в этом случае нет вспышек, электроды и изоляторы свечей мокрые, из глушителя выходит белый пар), то следует прекратить пуск и продуть цилиндры двигателя. Для продувки в данном случае следует вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную заслонку карбюратора, отвернуть сливную пробку (рис. 10) на впускном трубопроводе, дать стечь бензину и провернуть несколько раз вал двигателя.
Затем следует залить примерно по половине столовой ложки горячего масла в каждый цилиндр и несколько раз провернуть вал двигателя, для того чтобы залитое масло разошлось по стенкам цилиндров и этим восстановилась компрессия. Кроме того, надо прочистить и просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), ввернуть их на место и завернуть спускную пробку на впускном трубопроводе, прогреть еще раз впускной трубопровод и вновь приступить к пуску двигателя.
Рис. 10 Пробка на впускном трубопроводе для спуска бензина.
Рис. 10 Пробка на впускном трубопроводе для спуска бензина.
После многократных неудачных попыток пуска двигателя уровень масла в картере может сильно повыситься, так как в него попадет бензин, стекающий со стенок цилиндров. В таких случаях масло необходимо заменить свежим или хотя бы слить лишнее масло.
Заливать жидкость в систему охлаждения при пуске холодного двигателя на сильном морозе следует после того, как двигатель начал работать, причем заливать ее необходимо медленно, чтобы весь воздух из системы успел выйти.
Воду желательно применять возможно более горячую для уменьшения опасности замерзания ее в радиаторе во время прогревания двигателя при закрытом клапане термостата, т. е. тогда, когда нет циркуляции воды через радиатор.
Очень горячую воду допустимо заливать до пуска; однако при этом нужно проявлять большую осторожность, так как вода быстро охлаждается и при неудачном пуске может замерзнуть в радиаторе.
Иногда, когда пуск двигателя по тем или иным причинам (обычно вследствие неопытности водителя) затягивается и в цилиндры при этом засасывается излишнее количество бензина, целесообразно пускать двигатель буксированием автомобиля, как указано ниже. Этот способ нежелателен, однако даже при любом «пересосе» он обеспечивает пуск двигателя.
Пуск двигателя буксированием автомобиля
Пуск двигателя буксированием автомобиля следует производить только в исключительных случаях. Особенно недопустимо это делать, когда масло в двигателе застыло. Малоопытным водителям кажется, что именно в этом случае пуск двигателя буксированием наиболее целесообразен. Как указывалось ранее, пуск двигателя при застывшем масле всегда приводит к резкому сокращению срока службы двигателя, а иногда к тяжелым авариям, вплоть до обрыва шатунов.
Пуск двигателя буксированием допустим только тогда, когда коленчатый вал двигателя вращается настолько легко, что компрессия отчетливо ощущается на пусковой рукоятке. Но в этом случае двигатель обычно может быть легко пущен и без буксирования. Таким образом, пуск двигателя буксированием автомобиля целесообразно применять лишь для продувки цилиндров, если для продувки другими способами требуется много труда и времени. Перед пуском двигателя буксированием воду в радиатор не надо заливать, ее необходимо приготовить заранее, чтобы залить сразу же после пуска двигателя.
Для пуска двигателя буксированием автомобиля необходимо:
1. Соединить буксирный прибор буксирующего автомобиля с проушинами буксируемого с помощью троса или каната достаточной прочности длиной 8 — 10м.
2. У буксируемого автомобиля включить вторую или прямую (при буксировании по очень скользкой дороге) передачу, включить зажигание и нажать на педаль сцепления.
3. После строгания с места, когда будет достигнута постоянная скорость 15 — 20 км/час, плавно включить сцепление буксируемого автомобиля. Далее, прикрывая, если нужно, воздушную заслонку и нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, пускать двигатель так, как при пуске стартером.
Увеличивать скорость при буксировании свыше 20 км/час не следует, так как при внезапном пуске двигателя это связано с опасностью наезда буксируемого автомобиля на буксирующий.
4. Как только двигатель начнет работать, выключить сцепление, поставить рычаг переключения в нейтральное положение и, слегка тормозя, дать сигнал к остановке буксирующего автомобиля. Обратить внимание на показания масляного манометра, и, если через 10 — 15 сек. манометр не покажет давления, немедленно остановить двигатель и разогреть в нем масло.
После пуска двигателя залить в систему охлаждения воду.
Остановка двигателя
Прежде чем остановить двигатель после длительной работы с большой нагрузкой, следует дать ему проработать в течение 2 мин. на малых оборотах, чтобы за это время остыли клапаны и другие детали двигателя, и только после этого выключить зажигание.
Необходимо помнить, что нагар, загрязнение или замасливание свечей сильно осложняет пуск. Длительная работа двигателя на холостом ходу приводит к образованию копоти на свечах. Поэтому на морозе не следует допускать работу двигателя на холостом ходу более 5 мин. При работе двигателя с нагрузкой свечи очищаются.
Поэтому при длительном пребывании автомобиля на морозе двигатель необходимо время от времени прогревать работой на холостом ходу, а затем небольшой поездкой, чтобы двигатель после прогрева на холостом ходу проработал немного с нагрузкой.
Выпускать воду из системы охлаждения двигателя надо обязательно через два краника: на радиаторе и на левой стороне двигателя — у распределителя; при этом надо снимать пробку радиатора. При сливе воды на сильном морозе не следует уходить от автомобиля, пока вся вода не вытечет. По мере надобности сливные краники нужно прочищать проволокой или продувать их.
Необходимо иметь в виду, что с понижением температуры окружающей среды емкость аккумуляторной батареи понижается примерно на 1% на каждый градус понижения температуры ниже нуля. Кроме того, при разрядке аккумуляторной батареи удельный вес электролита понижается. Температура замерзания электролита зависит от его удельного веса (при удельном весе 1,12 электролит замерзает при 9°С, при 1,2 — при 25°С, а при 1,25 — при 50°С). Поэтому при длительной стоянке автомобиля на морозе (свыше 12 час., когда аккумуляторная батарея успевает полностью остыть), чтобы сохранить ее емкость и предотвратить разрыв банок рекомендуется снимать батарею автомобиля и хранить ее в теплом месте.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»