Эту книгу вы можете скачать одним файлом.
Легкость качения автомобиля

Для экономного расходования топлива необходимо так регулировать ходовую часть автомобиля, чтобы была обеспечена легкость качения автомобиля («накат»).

«Накат» (т. е. путь качения с выключенной передачей) автомобиля «Победа», имеющего пробег не менее 4000—5000 км при проверке на асфальтированном горизонтальном участке шоссе при начальной скорости движения 50 км/час, должен быть равен не менее 550 м (при отсутствия ветра).

Показателем хорошей регулировки ходовой части является некоторое откатывание автомобиля назад после остановки на горизонтальном участке.

Причинами недостаточной легкости качения автомобиля чаще всего является трение колодок о тормозные барабаны и слишком сильная затяжка подшипников колес. Эти неполадки легко обнаружить проверкой сразу после остановки автомобиля ступиц и тормозных барабанов, которые при нормальной регулировке не должны иметь ощутимого нагрева. Проверку нагрева тормозных барабанов необходимо производить после длительного периода движения автомобиля и остановки при минимальном пользовании тормозами.

Причинами плохого «наката» автомобиля могут являться недостаточное давление в шинах и неправильная установка передних колес.

Увеличенные зазоры в шестернях заднего моста и карданных шарнирах также могут служить причинами недостаточной легкости качения автомобиля.

Добиваясь легкости качения автомобиля и производя регулировку тормозных колодок, шофер должен одновременно следить за надежностью работы тормозов.

Легкость качения автомобиля в значительной мере зависит от вязкости смазки в картере заднего моста и коробке передач, что особенно важно для зимнего времени. Поэтому нужно применять смазки, соответствующие сезону.

Для экономии бензина целесообразно пользоваться «накатом» при движении по отлогим спускам шоссе, при подъезде к месту остановки или закрытому светофору. В условиях интенсивного городского движения, где необходимо производить частые остановки и средняя скорость движения автомобиля обычно не превосходит 30—35 км/час, следует применять движение «накатом».

Шофер Остапенко М. М., являющийся победителем ряда соревнований на экономию бензина, при движении в городе разгоняет автомобиль до скорости 55—58 км/час (при свободном пути) и затем при выключенной передаче автомобиль движется «накатом» до скорости 25—28 км/час, после чего вновь производится его разгон.

Выключение зажигания во время движения «накатом», дающее экономию бензина, не следует применять в повседневной работе, так как это увеличивает износ цилиндров двигателя, зубчатого венца маховика, шестерни стартера, а также вызывает преждевременный выход из строя аккумуляторной батареи из-за многократных пусков двигателя.

В гололедицу, при мокрой дороге и плохой видимости движение «накатом» совершенно недопустимо.

При недостаточно хорошем техническом состоянии автомобиля или когда он недостаточно обкатан и путь его свободного качения меньше указанного выше, движение «накатом» может вызвать лишь увеличение расхода топлива. В частности при сильных морозах движение «накатом» также является нецелесообразным, так как смазка в трансмиссии и подшипниках колес загустевает, что ухудшает легкость качения автомобиля.

При регулярном движении «накатом» водитель должен владеть бесшумным включением передачи, так как неправильное включение передачи, сопровождающееся шумом и ударами шестерен в коробке передач, не только неприятно для слуха, но и увеличивает износ деталей коробки передач. Для правильного включения прямой передачи из нейтрального положения обязательно перед включением следует повысить обороты коленчатого вала двигателя в соответствии со скоростью движения автомобиля и затем, нажав на педаль сцепления, плавно включить передачу. Регулярное движение «накатом» при выключенном сцеплении недопустимо, так как увеличивает его износ.

Переключение передач

На автомобиле «Победа» установлен двигатель сравнительно небольшого рабочего объема (литража), развивающий меньший максимальный крутящий момент, чем двигатель автомобиля М-1. Максимальный крутящий момент достигается при более высоких оборотах коленчатого вала двигателя (автомобиль «Победа» — 12,5 кгм при 1800 об/мин., автомобиль М-1 — 17 кгм при 1400 об/мин.). Поэтому автомобиль «Победа» при небольших оборотах коленчатого вала двигателя создает несколько меньшее тяговое усилие. Вследствие этого необходимо дольше производить разгон на промежуточных передачах, главным образом на 2-й передаче. Это обеспечивает переход на прямую передачу при белее высоких оборотах вала двигателя.

При преодолении подъемов, как только обороты вала двигателя начинают уменьшаться, следует переходить на низшую передачу. То же необходимо при движении в городских условиях, где часто приходится снижать скорость движения.

При выполнении этих рекомендаций можно работать с высокими техническими скоростями движения при экономном расходовании бензина.

Скорость движения

На автомобиле «Победа» на хороших шоссейных дорогах можно двигаться со скоростью 90—100 км/час. Однако водитель должен помнить, что при движении с такими скоростями происходит повышенный расход бензина и износ шин. Износ шин резко увеличивается при езде с большими скоростями на дорогах, имеющих много поворотов. Поэтому рекомендуется двигаться по шоссейным дорогам со скоростью 60—65 км/час, что обеспечивает достаточную быстроту перевозки пассажиров.

Если предстоит длительное движение с высокими скоростями, водитель должен проверить крепление колес, состоя ние шин (давление должно быть в холодных шинах — 2,0 кг/см²), тяг рулевого управления, действие тормозов, стеклоочистителя и фар. Необходимо проверить состояние масла в двигателе и рекомендуется заменить его свежим. При продолжительном движении на высоких скоростях происходит значительный нагрев масла в картере двигателя, что сильно снижает его смазывающие свойства. Поэтому нужно поддерживать температуру охлаждающей воды 70—75° и следить за давлением масла (оно не должно быть ниже 1,5 кг/см²).

Следует помнить, что при высоких скоростях движения происходят значительные вибрации арматуры на двигателе. Поэтому необходимо проверить состояние и крепление всех кронштейнов, трубок, проводов на двигателе во избежание ослабления их или поломок, могущих вызвать вынужденные остановки.

При езде в ночное время, пользуясь ножным переключателем, нужно переключать дальний свет фар на ближний во избежание ослепления шоферов встречных автомобилей. Невыполнение этого указания может явиться причиной аварий.

Пользование отопителем и обогревателем стекол

При включении отопителя кузова интенсивность обогрева регулируется степенью открытия люка вентиляции. При движении с включенным отопителем по шоссе, когда обогрев происходит наиболее интенсивно, рекомендуется открывать одно из задних окон безветровой вентиляции — это обеспечивает вентиляцию и равномерный обогрев всего кузова.

Обогреватель лобовых стекол нужно включить не медленно при начале движения, пока стекла не успели обледенеть. Если интенсивного обмерзания стекол не происходит, то электродвигатель обогревателя следует периодически выключать, уменьшая этим расход электроэнергии и износ электродвигателя.


← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»