Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

Устройство сцепления

Устройство сцепления
Рис. 25. Механизм выключения сцепления:
1 — выжимной подшипник; 2 — контргайка; 3 — наконечник.

При смазке выжимного подшипника сцепления нужно поворачивать крышку масленки на 1—2 оборота. Не следует подавать излишнее количество смазки, так как это может вызвать попадание ее на диски сцепления. Нужно следить за целостью гибкого шланга колпачковой масленки. В случае повреждения заменять его рекомендуется стальной трубкой, к которой припаиваются штуцеры старого гибкого шланга. Постановка нового резинового шланга (не имеющего штуцеров) затруднена, так как обжать на нем штуцеры вручную обычно не удается. Перед постановкой шланга на место его необходимо заполнить смазкой.

Регулировка хода педали. Если при проверке установлено, что свободный ход педали сцепления меньше 38 мм (при неработающем двигателе), то необходимо его увеличить, если же он больше 45 мм, его нужно уменьшить. Регулировка хода педали производится изменением длины толкателя, соединяющего вилку выключения сцепления с рычагом промежуточного валика педали (рис. 25). Для этого, отпустив контргайку 2, следует навернуть наконечник 3 толкателя на его стержень, если свободный ход мал и, наоборот, отвернуть его, если свободный ход велик. После регулировки затянуть контргайку.

Передний мост

Передний мост (рис. 26) работает надежно при регулярной подтяжке соединений, устранении в них больших зазоров и смазке.
При подтяжке втулок следует помнить, что одна втулка верхнего конца стойки под вески (с правой стороны — задняя, а с левой стороны — передняя) не должна доходить до упора на 0,5—1,0 мм. Остальные должны быть затянуты до упора (рис. 27). Маятниковый рычаг рулевого управления должен иметь небольшое свободное качание. Величина свободного качания рычага у нового автомобиля должна быть в пределах 0,5—2,0 мм (при замере по нижнему концу рычага). По мере увеличения пробега автомобиля величина свободного качания может доходить до 8 мм. При больших значениях величины свободного качания следует заменить втулку 7 или кронштейн 8 (рис. 28). При монтаже маятникового рычага необходимо обеспечить расстояние от торца рычага до плоскости кронштейна в пределах 14 ± 1 мм. При меньшем расстоянии возможно повреждение масленки и заглушки. При большем расстоянии возрастает нагрузка на кронштейн рычага и износ его увеличивается.

Передний мост
Рис. 26. Передняя подвеска:
1 — поворотная цапфа; 2 — шкворень; 3 — палец; 4 — стяжной болт; 5 — рычаг амортизатора; 6 — втулка шкворня; 7 — резиновый ограничитель обратного хода колеса; 8 — амортизатор; 9 — лонжерон рамы; 10 — болт крепления поперечины передней подвески к лонжерону; 11 — резиновая прокладка; 12 — кронштейн крепления двигателя; 13 — поперечина передней подвески; 14 — стойка; 15 — стопор шкворня; 16 — резиновый ограничитель сжатия пружины; 17 — поворотный рычаг; 18 — втулка подвески нижнего конца стойки; 19 — упорный подшипник; 20 — болт крепления опорной пластины к рычагам; 21 — опорная пластина; 22 — пружина подвески; 23 — нижний рычаг подвески; 24 — втулка крепления рычага к оси; 25 — ось подвески.

Регулировка передней подвески заключается в доведении до нормальных значений углов установки передних
колес — угла продольного наклона шкворня, угла развала, а также угла схождения колес.


Рис. 27. Соединение верхнего конца стойки подвески с рычагами амортизатора:
1 — масленка; 2 — втулка; 3 — регулировочный палец; 4 — стяжной болт рычага амортизатора; 5 — разрезной конец вильчатого рычага амортизатора; 6 — защитное кольцо; 7 — верхний конец стойки подвески; 8 — стяжной болт стойки; 9 — защитное кольцо; 10 — конец вильчатого рычага амортизатора; 11 — втулка; 12 — масленка.

Для регулировки угла продольного наклона шкворня надо перемещать верхний конец стойки передней подвески вперед или назад по ходу автомобиля. Для изменения развала колес надо верхний конец стойки перемещать в попе речном направлении к оси автомобиля.


Рис. 28. Крепление маятникового рычага:
1 — маятниковый рычаг; 2 — шаровой палец; 3 — гайка; 4 — защитная накладка; 5 — масленка; 6 — заглушка втулки; 7 — втулка; 8 — кронштейн; 9 — защитное кольцо.

Перемещение стойки в двух направлениях осуществляется вращением пальца 3 (рис. 27) в верхнем конце стойки.
За полный поворот пальца продольный угол наклона шкворня меняется на 1°30' (при вращении по часовой стрелке — увеличивается, против — уменьшается).
При вращении пальца также изменяется угол развала колес, причем за полный оборот пальца происходит полное возможное изменение его (от нуля до максимума и обратно до нуля).
Для проведения регулировки установки передних колес желательно наличие специального контрольного приспособления. В случае его отсутствия проверку углов следует производить указанным ниже способом при помощи разметочной плиты, лекального угольника и штангенциркуля (рис. 29).


Рис. 29. Проверка углов установки передних колес:
1 — разметочная плита; 2 — подставка под рычаг подвески; 3 — угольник; 4 — рычаг подвески нижний; 5 — базовые выступы на стойке.
а — проверка развала колес; б — проверка угла наклона шкворня.

Перед регулировкой углов установки колес необходимо:

  1. проверить и устранить зазоры между шкворнями и втулками (при повышенных зазорах нужно заменить втулки и шкворни);
  2. произвести регулировку подшипников ступиц передних колес;
  3. устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг;
  4. нагрузить автомобиль (150 кг на переднем сиденьи и 225 кг — на заднем сиденьи);
  5. под нижние рычаги подложить подкладки, обеспечивающие горизонтальное (параллельное полу) положение рычагов и снять колеса.

Замеры производятся по базовым выступам, имеющимся на стойках передней подвески, и обработанным поверхностям тормозных барабанов. Размеры А, Б, В и Г замеряются штангенциркулем. При правильном развале колес размеры В и Г должны иметь разность не более 1,5 мм. При правильном угле продольного наклона шкворня размер А должен быть больше зазора Б на величину не свыше 2,5 мм.

Изменение размеров достигается вращением пальца при помощи специального шестигранного ключа. Для этого надо вывернуть масленку из втулки проушины переднего рычага амортизатора и отпустить стяжной болт 4 (рис. 27), который после регулировки следует затянуть.
Так как оба угла изменяются одновременно, то надо после каждого поворота пальца производить оба замера (углов развала и продольного наклона шкворня).


← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»