Сканы стр. 1 2 3 4 окончание статьи →

Горьковские скороходы

Лев Шугуров

ГАЗ–ГЛ1 1938 года с 4-цилиндровым мотором. Шасси — ГАЗ–М1, колеса — от ГАЗ–А.

Сейчас к этому городу вернулось его первоначальное название. Но во времена, о которых пойдет речь, говорили Горький. А его автомобильный завод так и остался Горьковским ГАЗом.

Главный конструктор ГАЗа в тридцатые пятидесятые годы Андрей Александрович Липгарт поощрял инициативу своих конструкторов. В работах над гоночными и спортивными автомобилями он видел тренировку инженерного ума, поиск новых технических решений. Поэтому, когда Евгений Викторович Агитов предложил построить на базе «эмки» ГАЗ–М1 гоночную машину, Главный дал добро.


ГАЗ–ГЛ1 1940 года с 6-цилиндровым мотором. Слева — гонщик Николаев, справа — его механик Смирнов.

Автомобиль Агитова, названный ГАЗ–ГЛ1, представлял собой примитивную, если не сказать убогую, конструкцию. Просто на шасси ГАЗ–М1 он поставил простой кузов с колесами, открытыми встречному потоку воздуха. Аэродинамика о чем тут говорить! Слегка форсированный, вероятно с 50 до 60 л. с., мотор позволил заводскому испытателю А. Николаеву в октябре 1938 года достичь на дистанции в километр со стартом с хода средней скорости 147,84 км/ч. На следующий год Агитов усовершенствовал машину. Он установил на нее один из опытных образцов 6-цилиндрового (3485 куб. см) двигателя ГАЗ–11 (прообраз будущего ГАЗ–51). Форсированный до 100 л. с. мотор плюс обтекаемый колпак над местом гонщика и аэродинамические колпаки на колесах позволили Николаеву в сентябре 1940 года достичь скорости 161,9 км/ч. Надо заметить, что машина была довольно тяжелой — 1100 килограммов и имела немалый резерв для снижения веса. Но дальнейшим работам над ГАЗ–ГЛ1 помешали смерть Агитова и начавшаяся война.


Н. Сорокин на ГАЗ–СГ2 на дистанции гонок в 1951 году.

При поддержке Липгарта 27 февраля 1949 года состоялись гонка Москва Минск Москва. На них ГАЗ выставил три «Победы», которые показали себя весьма неплохо заводские испытатели заняли тогда три первых места. Победителем стал Михаил Метелев. Это событие дало импульс к серьезным работам по проектированию автомобилей для спорта. Липгарт пригласил на ГАЗ Алексея Алексеевича Смолина, который имел уже порядочный опыт работы на авиазаводе.
Первое, что сделал Смолин, реконструировал четырехдверный кузов «Победы» в двухдверный. Крыша у него была снижена на 160 мм, а хвостовая часть получила большой наклон. Сегодня такой кузов назвали бы «фастбек».

Две такие машины ГАЗ–20–СГ1 завод выставил 29 августа 1950 года на первый чемпионат СССР по автомобильным гонкам. Одну машину успели оборудовать носовым и хвостовым обтекателями из алюминия, вторую не успели. Она так и вышла на старт с кузовом «фастбек». Если серийная «Победа» весила в снаряженном состоянии 1460 кг, то ГАЗ–20–СГ1 «фастбек» 1300 кг, а машина с алюминиевыми обтекателями и алюминиевыми наружными панелями 1200.


Три автомобиля ГАЗ–20–СГ1 в 1951 году перед стартом чемпионата СССР под Москвой. (Два из них с нагнетателями).

Моторы на обеих машинах были одинаковыми. Их рабочий объем остался таким же, как у серийной модели 2111 куб. см. Степень сжатия была увеличена с 6,0 до 7,0 единиц, вместо одного карбюратора стояли два модели К22А. В результате мощность возросла с 50 л. с. при 3600 об/мин. до 78 л. с. при 4000 об/мин.

На автомобиле с полностью обтекаемым кузовом шел М. Метелев. Он стал первым чемпионом СССР в классе машин 2110 куб. см. Его скорость достигала 162 км/ч. Второе место занял заводской гонщик Н. Сорокин на ГАЗ–20 с серийным кузовом, но 78-сильным двигателем. Скорость его машины была 148 км/ч. Кузов «фастбек» не имел особых аэродинамических преимуществ над серийным, и у машины К. Никишина, занявшего третье место, максимальная скорость была почти такой же, как у автомобиля Сорокина, — 147 км/ч.


ГАЗ–20–СГ1 1950 года с двухдверным кузовом «фастбек»


Головка нижнеклапанного двигателя ГАЗ–20 с двумя свечами на каждый цилиндр. 1952 год.

В следующем 1951 году на чемпионате страны разрешалось увеличивать рабочий объем двигателя до 2,5 литров, применять обтекатели и нагнетатели. Смолин не только изготовил три одинаковых машины ГАЗ–20–СГ1, но и подготовил для них три мотора с объемными нагнетателями роторного типа, какие применялись на дизелях ЯАЗ–204. Рабочий объем для «победовского» двигателя он увеличил до 2487 куб. см, степень сжатия сохранил как на серийном моторе (6,0), установил один карбюратор К21 от машины ГАЗ–12. Мощность выросла до 105 л.с. при 4000 об/мин. По сравнению с 1950 годом Смолин уменьшил передаточное число главной передачи с 3,09:1 до 2,54:1. Скорость машины выросла до 167 км/ч.

На первенство СССР ГАЗ выставил два автомобиля ГАЗ–20–СГ1 с гонщиками М. Метелевым и К. Никишиным. Третью машину ГАЗ–20–СГ1 завод передал в головной НИИ автопрома, в НАМИ. Там на автомобиль установили опытный мотор конструкции НАМИ. Он имел головку с верхними впускными клапанами, степенью сжатия 9,5 и двумя карбюраторами К25. Мощность такого двигателя равнялась 91 л. с. при 4000 об/мин. Передаточное число главной передачи 3,33. Благодаря тяжелому мотору автомобиль весил 1490 кг и развивал скорость 150 км/ч. Вел автомобиль А. Амбросенков. Все три машины не дошли до финиша из-за механических неполадок.

Что касается судьбы третьего 105-сильного мотора с нагнетателем, то его Смолин установил на полностью новую машину ГАЗ–СГ2. Она имела несущий алюминиевый кузов сигарообразной формы с хвостовым стабилизатором. Довольно длинная (6,3 метра) машина весила благодаря легкому кузову 1100 кг без заправки. Скорость автомобиля была 170 км/ч. На ней вне конкурса выступал Н. Сорокин, который прошел 300-километровую дистанцию со средней скоростью 166 км/ч. Так что кроме выигрыша в весе ГАЗ–СГ2 особых преимуществ не имел.

 Сканы стр. 1 2 3 4 окончание статьи →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»