Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

На рис. 125 представлен график рабочего баланса автомобиля класса до 1100 см³, имеющего кузов с открытыми колесами и кузов, выполненный заодно целое с обтекателями колес. Как видно из этого графика, автомобиль с закрытыми колесами имеет более высокую максимальную скорость, несмотря на больший вес и большую площадь лобового сопротивления.

График рабочего баланса автомобиля класса до 1100 см

Рис. 125. График рабочего баланса автомобиля класса до 1100 см³:
1 - с кузовом, имеющим открытые колеса; 2 - с кузовом, выполненным заодно целое с обтекателями колес

Расчетные данные, приведенные в табл. 29, подтверждают это положение.

Автомобили класса до 750 см³ и более «младших» классов часто строят с использованием двигателей, применяемых на спортивных и гоночных мотоциклах, дающих достаточно высокую мощность. Небольшие габариты этих двигателей позволяют улучшить внешнюю форму автомобиля, что вместе с небольшим их весом способствует получению хороших динамических качеств автомобилей «младших» классов.

На рис. 126 представлен график рабочего баланса автомобиля класса до 750 см³ для двигателя без нагнетателя и с нагнетателем. Внешняя форма автомобиля предусматривает применение кузова с отдельными обтекателями над колесами, в соответствии с чем выбрана лобовая площадь F = 1,0 м² и коэффициент сопротивления воздуха K = 0,022. Полный вес автомобиля с водителем составляет 500 кг.

График рабочего баланса автомобиля класса до 750 см

Рис. 126. График рабочего баланса автомобиля класса до 750 см³:
N'е и N'k - для двигателя без нагнетателя, N''е и N''k - для двигателя с нагнетателем

Таблица 29
Расчетные данные к рабочему балансу автомобиля класса до 1100 см³
с закрытыми и открытыми колесами
v, км/часАвтомобиль с закрытыми колесамиАвтомобиль с открытыми колесами
NfNwNf+Nw=NsNfNwNf+Nw=Ns
501,670,712,381,530,802,33
702,341,964,302,142,204,34
1003,345,719,053,066,429,48
1204,009,8513,853,6611,1014,76
1505,0019,3024,304,5821,7026,28
1606,0523,4229,475,5426,3531,89
1707,1828,0335,216,5931,6038,19
1808,8033,3042,108,0737,4845,55

В табл. 30 приведены расчетные данные для построения графика рабочего баланса автомобиля класса до 750 см³. Максимальная скорость автомобиля достигает 205 км/час при установке на двигатель нагнетателя.

Таблица 30
Расчетные данные к рабочему балансу
автомобиля класса до 750 см³
v, км/часNfNwNf+Nw
501,390,411,52
701,942,214,15
1002,786,429,15
1203,3311,1014,43
1504,1621,6825,84
1605,0426,3231 36
1705,9831,6037,58
1807,3337,5044,83
1908,4444,1052,54
20010,3651,4061,76
21012,0759,5071,57

При построении рабочих балансов дорожно-гоночных автомобилей было выявлено влияние веса и формы кузова на величины максимальной скорости автомобиля. Не менее важное влияние оказывают эти факторы и на приемистость автомобиля.

Приемистость автомобиля характеризуют два показателя: время и путь разгона. Эти показатели имеют важное значение как для начального момента разгона автомобиля от ноля до максимальной скорости, так и для отдельных интервалов скорости, например в тех случаях, когда водителю приходится снижать скорость перед поворотом и вновь набирать ее после выхода из поворота.

Помимо указанных ранее факторов, влияющих на динамические качества автомобиля, путь и время разгона зависят от передаточных чисел в коробке передач.

У большинства автомобилей зависимость между передаточными числами берется близкой к геометрической прогрессии. При четырехступенчатой коробке принимают

i1/i2 = i2/i3 = i3/i4.

Наибольшее значение для быстрого разгона имеет выбор соотношения между передаточными числами второй и третьей передач.

Четвертая передача в большинстве случаев имеет передаточное число i4 = 1. В этом случае соотношение между передаточными числами второй и третьей передач будет:

i2/i3 = i3/i4

или

i2/i3² = 1

В действительности у большинства автомобилей это соотношение имеет некоторое отклонение как в сторону больше единицы, так и в сторону меньше единицы. У скоростных автомобилей большей частью это соотношение берется в сторону, меньшую единицы, т. е.:

i2/i3² < 1

Такое соотношение в большей степени соответствует автомобилю со значительным запасом мощности и обеспечивает ему быстрый разгон.

Увеличение числа ступеней в коробке передач ускоряет разгон автомобиля, однако по конструктивным соображениям коробки передач не делают более чем пятиступенчатыми.

Трехступенчатые коробки наименее рациональны с точки зрения разгона автомобиля. Поэтому следует в дорожно-гоночных автомобилях применять четырехступенчатые коробки передач.

На малолитражных гоночных автомобилях применяют обычно коробки передач мотоциклетного типа, как правило, четырехступенчатые. В этих коробках можно, в случае необходимости, сравнительно легко производить изменение передаточных чисел, заменяя шестерни (более простые в изготовлении, чем шестерни автомобильных коробок передач).

Первая передача в гоночном автомобиле используется только для трогания с места и должна обеспечивать быстрый рывок автомобиля вперед с места старта.

Величину передаточного числа первой передачи выбирают, исходя из условий, связанных с буксованием ведущих колес. Буксование колес наступает, когда сцепной вес Gсц т. е. вес, приходящийся на ведущие (задние) колеса, умноженный на коэффициент сцепления φ, будет меньше максимального тягового усилия Pk max на ведущих колесах:

Gсц·φ < Pk max

Чем больше передаточное отношение первой передачи i1, тем выше величина максимального тягового усилия.

В некоторых случаях тяговое усилие на первой передаче превышает силу сцепления, и тогда автомобиль трогается с места с пробуксовкой ведущих колес. Это явление можно наблюдать на многих скоростных соревнованиях при взятии старта с места. Небольшое превышение максимального тягового усилия над силой тяги по сцеплению (порядка 5%), дающее не слишком сильное буксование колес при трогании с места, является допустимым, так как при этом происходит более быстрое «раскручивание» колес, и автомобиль делает более резкий рывок с места.

Для быстроты разгона огромное значение имеет техника переключения передач. Процесс разгона автомобиля на различных передачах заключается в том, что сначала увеличивают обороты коленчатого вала двигателя при включенной первой передаче до достижения максимальной мощности двигателя, после чего переходят на вторую передачу.

Во время перехода с одной передачи на другую обороты коленчатого вала двигателя снижаются, а скорость автомобиля за время переключения несколько падает, поэтому разгон на второй передаче начинают с того числа оборотов, до которого оно упало за время переключения. То же самое повторяют при переходе на третью передачу.

Быстрый разгон будет происходить, когда средняя мощность двигателя за время движения на всех промежуточных передачах будет наибольшей. Это возможно, если обороты, с которых начинается разгон, на каждой передаче соответствуют наибольшей мощности.

Для быстроты разгона желательно начинать его на всех передачах с одного и того же числа оборотов, соответствующих достаточно высокому значению мощности. При этом возрастет средняя мощность двигателя за все время разгона.

Для осуществления быстрого разгона водитель должен следить за числом оборотов коленчатого вала двигателя по тахометру, не производя переключения на следующую передачу до того момента, пока двигатель не разовьет оборотов, соответствующих максимальной мощности.


← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Гоночные машины
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»