Дополнительное оборудование
В дополнительное оборудование, устанавливаемое на гоночных автомобилях, входят различные контрольные приборы, зеркало обратного вида и т. п. Основным контрольным прибором, устанавливаемым на всех гоночных автомобилях, является тахометр, указывающий число оборотов коленчатого вала двигателя.
Показания тахометра имеют очень большое значение для гонщика, так как для движения с той или иной скоростью он должен выдержать определенное число оборотов коленчатого вала двигателя. Кроме того, во время разгона на промежуточных передачах, чтобы избежать излишней перегрузки двигателя, нельзя допускать его работу с числом оборотов выше установленного предела. Для того, чтобы гонщик мог следить за показаниями тахометра, его шкала должна быть достаточно крупной.
На рис. 100 показана кабина управления, в которой на щитке приборов слева находится тахометр с крупными цифрами шкалы чисел оборотов. Справа размещены указатели температуры воды и давления масла.
 Рис. 100. Кабина управления гоночного автомобиля |
На некоторых автомобилях шкала тахометра располагается горизонтально, на ней в левой стороне нанесены цифры для малых оборотов, постепенно переходящие в крупные цифры на правой стороне для больших оборотов, так как гонщику приходится в основном следить за высокими числами оборотов.
Указатели температуры воды и масла имеют большое значение при соревнованиях на длинные дистанции, когда гонщик должен все время следить за тем, чтобы не допустить перегрева двигателя.
Для облегчения наблюдения за показаниями приборов иногда штурвал руля делают с неполной окружностью. На автомобиле «Дзержинец» штурвал выполнен в виде двух секторов, учитывая небольшие углы поворотов при линейных шоссейных гонках. Весь щиток приборов при этом открыт для наблюдения (рис. 101).
 Рис. 101. Кабина управления автомобиля «Дзержинец» |
 Рис. 102. Кабина управления автомобиля ЗИС-110, приспособленного к спортивным целям: |
Рычаги и педали управления имеют на гоночных автомобилях стандартное расположение. На автомобилях, имеющих малолитражные быстроходные двигатели, устраивается иногда дополнительный кнопочный выключатель зажигания для возможности кратковременного выключения зажигания. Когда двигатель в результате перегрузки начинает работать с детонацией, гонщик на короткий период выключает зажигание. При прохождении через цилиндры несгоревшей смеси двигатель несколько охлаждается и после включения зажигания работает без детонации. Вся эта операция проводится почти мгновенно и требует надежно действующего и удобно расположенного выключателя зажигания.
Выключение зажигания на короткий промежуток времени может быть рекомендовано только для малолитражных двигателей, имеющих весьма небольшой вес деталей шатунно-поршневой группы. При значительном весе деталей, совершающих возвратно-поступательное движение, внезапное выключение зажигания при работе двигателя с большим числом оборотов может вызвать большие инерционные нагрузки, которые приведут к поломке деталей кривошипного механизма.
На автомобилях ЗИС-110, участвовавших в спортивных соревнованиях 1952 г., устанавливались стетоскопы для прослушивания работы двигателя во время движения механиком, сидящим рядом с водителем.
На рис. 102 показана кабина автомобиля ЗИС-110 с дополнительным оборудованием в виде тахометра и стетоскопа
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
