Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

Система смазки

Работа двигателей гоночных автомобилей с высокими числами оборотов и большими нагрузками на детали шатунно-кривошипного механизма требует весьма интенсивной и надежной смазки трущихся деталей. Хорошая смазка уменьшает потери на трение и предохраняет трущиеся детали от быстрого износа. Кроме того, система смазки должна обеспечить хорошее охлаждение масла, так как через масло отводится часть тепла, в особености от подшипников коленчатого вала двигателя.

На большинстве современных двигателей гоночных автомобилей применяется смазка с сухим картером.

В отличие от обычной схемы смазки, применяющейся на серийных автомобилях (нижняя часть картера является масляным резервуаром), смазка с сухим картером предусматривает откачку масла из картера в масляный бачок, откуда оно подается для смазки трущихся поверхностей.

Для откачки и нагнетания масла имеются отдельные масляные насосы.

Схема смазки V-образного 12-цилиндрового двигателя с сухим картером

Рис. 48. Схема смазки V-образного 12-цилиндрового двигателя с сухим картером

На рис. 48 представлена схема смазки с сухим картером гоночного V-образного 12-цилиндрового двигателя с нагнетателем. Масляный насос — шестеренчатого типа, выполнен в виде четырех секций, каждая из которых имеет свое назначение.

Две расположенных внизу секции насоса откачивают масло из переднего и заднего углубления картера в масляный бак большой емкости. Две верхних секции насоса нагнетают масло из бака: одна из них подает масло к коренным подшипникам коленчатого вала, а другая — к верхним распределительным валам. В обеих подающих магистралях имеются редукционные клапаны.

Ко всем шатунным подшипникам масло проходит из коренных по каналам в щеках коленчатого вала. К игольчатым подшипникам в верхних головках шатунов нет подвода масла; они смазываются масляным туманом, так же как и стенки цилиндров.

Для смазки распределительного механизма в распределительных валах имеются каналы, из которых масло через небольшие сверления поступает к кулачкам и подшипникам распределительных валов. Из верхней части двигателя масло через картеры привода отводится в нижний поддон и забирается откачивающими насосами.

Большая емкость масляного бака (на некоторых автомобилях до 30 л) обеспечивает хорошее охлаждение масла. Для рекордно-гоночных автомобилей, участвующих в заездах на короткие и средние дистанции, охлаждение масла при перекачке его через бак оказывается вполне достаточным.

Для дорожно-гоночных автомобилей, участвующих в соревнованиях на длинные дистанции, необходима установка дополнительных охладителей в виде масляных радиаторов.

Конструкция масляных радиаторов аналогична конструкции обычных водяных радиаторов. Иногда применяются масляные радиаторы, в которых масло охлаждается путем циркуляции воды. Масляные радиаторы, охлаждаемые воздухом, размещаются большей частью возле основных водяных радиаторов. Емкость масляные радиаторов обычно составляет 6—12 л.

Шестеренчатые масляные насосы, как правило, объединяются в одном корпусе и имеют общий привод. Корпус делится на отдельные отсеки для каждой секции насоса. Каждая секция связана с соответствующим заборником масла из картера или нагнетающей магистралью. Производительность масляных насосов очень высокая и достигает 80—90 л/мин.

Масла для двигателей скоростных автомобилей

К маслу, применяемому для двигателей спортивных и гоночных автомобилей, предъявляются весьма высокие требования. Масло должно быть стабильным, не менять своих качеств при значительном нагреве; должно давать стойкую масляную пленку, сохраняющуюся при высоких давлениях и температурах; обладать необходимой маслянистостью и вязкостью; при сгорании отлагать как можно меньше нагара; не содержать вредных соединений. Этим требованиям удовлетворяет касторовое масло, а также высококачественные сорта минеральных масел.

Для большинства двигателей отечественных спортивных и гоночных автомобилей применяются высококачественные авиационные и автомобильные масла: авиационные масла марок МС-14, МС-20, МК-22 и МС-24 (ГОСТ 1013-49) (табл. 9), из других видов — масло СУ и дизельное масло со специальными присадками.

Для улучшения качества масел к ним добавляются в небольшом количестве (3%) специальные комплексные присадки, которые повышают смазочные и антикоррозийные свойства масел, а также понижают вязкость при низких температурах.

Согласно действующим общесоюзным стандартам, для автомобильных масел применяется присадка ЦИАТИМ331 (ГОСТ 5303—50), а для дизельного масла — АЗНИИ-4 (ГОСТ 5304-50).

Выбор сорта масла для двигателя зависит от величины давления на трущиеся поверхности и скорости вращения коленчатого вала. Чем больше давление и меньше скорость вращения, тем вязкость масла должна быть больше. Следовательно, при увеличении числа оборотов, соответствующих среднему режиму работы двигателя, масло должно выбираться с меньшей вязкостью.

Данные о кинематической вязкости масел приведены в табл. 9 и 10. В холодное время года применяют масла с меньшей вязкостью.

Касторовое масло (табл. 10) можно применять для всех типов двигателей гоночных автомобилей, однако следует иметь в виду некоторые его особенности. Касторовое масло не растворяется в бензине, поэтому при применении его для двухтактных двигателей, у которых масло добавляется непосредственно к топливу, приходится вводить в качестве стабилизатора ацетон в количестве 5%. В метаноле касторовое масло хорошо растворяется, поэтому в смесях, содержащих более 35% метанола, специальных стабилизаторов не требуется.

Недостатками касторового масла является склонность к нагарообразованию и окислению, но эти свойства проявляются только при длительной работе.

Таблица 9
Масла авиационные по ГОСТ 1013-49
Физико-химические свойстваМарка масла
МС-14МС-20МК-22МС-24
Вязкость кинематическая при 100° не менее, сст14202224
Отношение кинематической вязкости при 50° к кинематической вязкости при 100°, не более 6,557,858,75 0.8
Коксуемость по Конрадсону (в %), не более0,450,30,70,3
Кислотное число в мг КОН на 1 г масла, не более0,250,050,10,05
Зольность (в %), не более0,0030,0030,0040,003
Температуры вспышки по Мартенс-Пенскому (в °), не ниже200225230240
Разность температур вспышки по Бренкену и Мартенс-Пенскому (в °), не более20202020
Температура застывания (в °), не выше-30-18-14-17
Таблица 10
Касторовое масло по ОСТ НКПП-466
Физико-химические свойстваПоказатели
Условная вязкость: 
при 50°, не менее17,3
при 90°, не менее3,2
Температура вспышки по Мартенс-Пенскому (в °), не ниже240
Зольность (в %). не более0,008
Температура застывания (в °), не выше-16
В табл. 11 приведены данные по системам смазки двигателей советских гоночных автомобилей.
Таблица 11
Основные данные по системам смазки двигателей советских гоночных автомобилей
Наименование Класс до 250 см³ «Харьков-Л250» Класс до 350 см³ «Звезда М НАМИ» Класс до 1200 см³ «Шахтер»* Класс 2000 см³ «Харьков-6» Класс до 2500 см³ «Харьков-3» Класс до 3000 см³ «Дзержинец»
Тип системы смазки «С сухим картером» С добавлением масла к топливу Комбинированный «С сухим картером» КомбинированныйКомбинированный
Емкость системы смазки, л 10   10 15 10 7,2
Наличие масляного радиатора     Нет   Нет Есть
Количество масляных насосов 2 Нет 1 3 1 1
Наличие масляных фильтров:            
тонкой очисткиНетНетНетНетНет1
грубой очисткиНетНетНет1Нет1
Сорт или марка применяемого маслаМС-20КасторовоеМС-20МС-20МС-2060% авиационного масла МК и 40% веретенного

* По старой классификации.

← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Гоночные машины
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»