Система смазки
Работа двигателей гоночных автомобилей с высокими числами оборотов и большими нагрузками на детали шатунно-кривошипного механизма требует весьма интенсивной и надежной смазки трущихся деталей. Хорошая смазка уменьшает потери на трение и предохраняет трущиеся детали от быстрого износа. Кроме того, система смазки должна обеспечить хорошее охлаждение масла, так как через масло отводится часть тепла, в особености от подшипников коленчатого вала двигателя.
На большинстве современных двигателей гоночных автомобилей применяется смазка с сухим картером.
В отличие от обычной схемы смазки, применяющейся на серийных автомобилях (нижняя часть картера является масляным резервуаром), смазка с сухим картером предусматривает откачку масла из картера в масляный бачок, откуда оно подается для смазки трущихся поверхностей.
Для откачки и нагнетания масла имеются отдельные масляные насосы.
Рис. 48. Схема смазки V-образного 12-цилиндрового двигателя с сухим картером |
На рис. 48 представлена схема смазки с сухим картером гоночного V-образного 12-цилиндрового двигателя с нагнетателем. Масляный насос — шестеренчатого типа, выполнен в виде четырех секций, каждая из которых имеет свое назначение.
Две расположенных внизу секции насоса откачивают масло из переднего и заднего углубления картера в масляный бак большой емкости. Две верхних секции насоса нагнетают масло из бака: одна из них подает масло к коренным подшипникам коленчатого вала, а другая — к верхним распределительным валам. В обеих подающих магистралях имеются редукционные клапаны.
Ко всем шатунным подшипникам масло проходит из коренных по каналам в щеках коленчатого вала. К игольчатым подшипникам в верхних головках шатунов нет подвода масла; они смазываются масляным туманом, так же как и стенки цилиндров.
Для смазки распределительного механизма в распределительных валах имеются каналы, из которых масло через небольшие сверления поступает к кулачкам и подшипникам распределительных валов. Из верхней части двигателя масло через картеры привода отводится в нижний поддон и забирается откачивающими насосами.
Большая емкость масляного бака (на некоторых автомобилях до 30 л) обеспечивает хорошее охлаждение масла. Для рекордно-гоночных автомобилей, участвующих в заездах на короткие и средние дистанции, охлаждение масла при перекачке его через бак оказывается вполне достаточным.
Для дорожно-гоночных автомобилей, участвующих в соревнованиях на длинные дистанции, необходима установка дополнительных охладителей в виде масляных радиаторов.
Конструкция масляных радиаторов аналогична конструкции обычных водяных радиаторов. Иногда применяются масляные радиаторы, в которых масло охлаждается путем циркуляции воды. Масляные радиаторы, охлаждаемые воздухом, размещаются большей частью возле основных водяных радиаторов. Емкость масляные радиаторов обычно составляет 6—12 л.
Шестеренчатые масляные насосы, как правило, объединяются в одном корпусе и имеют общий привод. Корпус делится на отдельные отсеки для каждой секции насоса. Каждая секция связана с соответствующим заборником масла из картера или нагнетающей магистралью. Производительность масляных насосов очень высокая и достигает 80—90 л/мин.
Масла для двигателей скоростных автомобилей
К маслу, применяемому для двигателей спортивных и гоночных автомобилей, предъявляются весьма высокие требования. Масло должно быть стабильным, не менять своих качеств при значительном нагреве; должно давать стойкую масляную пленку, сохраняющуюся при высоких давлениях и температурах; обладать необходимой маслянистостью и вязкостью; при сгорании отлагать как можно меньше нагара; не содержать вредных соединений. Этим требованиям удовлетворяет касторовое масло, а также высококачественные сорта минеральных масел.
Для большинства двигателей отечественных спортивных и гоночных автомобилей применяются высококачественные авиационные и автомобильные масла: авиационные масла марок МС-14, МС-20, МК-22 и МС-24 (ГОСТ 1013-49) (табл. 9), из других видов — масло СУ и дизельное масло со специальными присадками.
Для улучшения качества масел к ним добавляются в небольшом количестве (3%) специальные комплексные присадки, которые повышают смазочные и антикоррозийные свойства масел, а также понижают вязкость при низких температурах.
Согласно действующим общесоюзным стандартам, для автомобильных масел применяется присадка ЦИАТИМ331 (ГОСТ 5303—50), а для дизельного масла — АЗНИИ-4 (ГОСТ 5304-50).
Выбор сорта масла для двигателя зависит от величины давления на трущиеся поверхности и скорости вращения коленчатого вала. Чем больше давление и меньше скорость вращения, тем вязкость масла должна быть больше. Следовательно, при увеличении числа оборотов, соответствующих среднему режиму работы двигателя, масло должно выбираться с меньшей вязкостью.
Данные о кинематической вязкости масел приведены в табл. 9 и 10. В холодное время года применяют масла с меньшей вязкостью.
Касторовое масло (табл. 10) можно применять для всех типов двигателей гоночных автомобилей, однако следует иметь в виду некоторые его особенности. Касторовое масло не растворяется в бензине, поэтому при применении его для двухтактных двигателей, у которых масло добавляется непосредственно к топливу, приходится вводить в качестве стабилизатора ацетон в количестве 5%. В метаноле касторовое масло хорошо растворяется, поэтому в смесях, содержащих более 35% метанола, специальных стабилизаторов не требуется.
Недостатками касторового масла является склонность к нагарообразованию и окислению, но эти свойства проявляются только при длительной работе.
Таблица 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масла авиационные по ГОСТ 1013-49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Таблица 10 | ||||||||||||||
Касторовое масло по ОСТ НКПП-466 | ||||||||||||||
|
Таблица 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Основные данные по системам смазки двигателей советских гоночных автомобилей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
* По старой классификации.
← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |