Эту книгу вы можете скачать одним файлом.
Общий вид справа двигателя автомобиля Харьков-6 с двумя верхними распределительными валами

Рис. 41. Общий вид справа двигателя автомобиля "Харьков-6" с двумя верхними распределительными валами

На рис. 41 представлен общий вид двигателя автомобиля «Харьков-6» с двумя верхними распределительными валами.

Клапаны, особенно выпускные, подвергаются в двигателях гоночных автомобилей сильному нагреву (до 800—900°), в связи с чем они выполняются из жароупорной стали. Кроме того, применяются специальные меры по улучшению отвода тепла.

Все большее распространение получают клапаны с внутренним охлаждением. Для этого внутри стержня клапана высверливают полость, заполняемую натриевой солью. Быстрое возвратно-поступательное движение клапана вызывает резкое перемещение расплавленной натриевой соли от головки клапана к концу его стержня, что благодаря большей теплопроводности натриевой соли способствует отводу тепла через направляющую втулку клапана. Наружный диаметр стержня клапана при этом несколько увеличивают, что уменьшает удельные боковые давления клапана на направляющую втулку.

Нажимная тарелка, ввернутая в стержень клапана

Рис. 42. Нажимная тарелка, ввернутая в стержень клапана

Толкатели обычного типа применяются в двигателях гоночных автомобилей только при системе газораспределения, соответствующей первой схеме. В остальных случаях кулачок действует либо непосредственно на клапан, либо передает клапану движение через коромысло или посредством одноплечего промежуточного рычага.

В случае непосредственного воздействия кулачка на клапан в стержень последнего ввертывается нажимная тарелка (рис. 42). Такая установка нажимной тарелки позволяет регулировать тепловой зазор между кулачком и стержнем клапана.

Привод клапанов от верхнего распределительного вала при помощи одноплечих промежуточных рычагов

Рис. 43. Привод клапанов от верхнего распределительного вала при помощи одноплечих промежуточных рычагов

При непосредственном воздействии кулачка на клапан последний испытывает большие боковые нагрузки от давления кулачка, воспринимаемые направляющей клапана. Для уменьшения этой нагрузки на клапан вводят одноплечий промежуточный рычаг. Шарнирно закрепленный на оси промежуточный рычаг (рис. 43) воспринимает боковые давления, передавая на клапан только осевое усилие.

При верхнем расположении распределительного вала коромысла применяют в том случае, если один вал осуществляет привод двух рядов клапанов.

Коромысло представляет собою двухплечий рычаг, шарнирно закрепленный на оси, выполняемой обычно а виде тонкостенной стальной трубы. Плечи коромысла делаются не одинаковыми; плечо, действующее на клапан, не должно быть коротким (меньше 35 мм), чтобы уменьшить скольжение коромысла по торцу стержня клапана, коромысла устанавливают на оси в игольчатых или шариковых подшипниках; бронзовые подшипники скольжения применяют в последнее время значительно реже.

Внутренняя полость трубчатых осей коромысел используется для подвода масла к расположенным в головке деталям механизма газораспределения. В некоторых конструкциях эти трубчатые оси служат для подвода охлаждающей воды. Ось коромысла устанавливается в стойках, выполненных обычно из легких сплавов.

Клапанные пружины — обычно цилиндрические или конические, витые, работающие на скручивание.

В процессе закрытия клапана пружина преодолевает действие сил инерции, резко возрастающих при большом числе оборотов. Вследствие этого в двигателях гоночных автомобилей устанавливают усиленные пружины.

Недостаточная жесткость пружин вызывает отставание и подскакивание клапана при закрытии, что нарушает фазы газораспределения и ухудшает наполнение цилиндров горючей смесью. Для получения достаточной жесткости и уменьшения высоты устанавливают две пружины, размещая одну внутри другой. Установка слишком жестких пружин вызывает увеличение механических потерь на привод клапанного механизма и приводит к быстрому разрушению рабочих поверхностей клапанов и клапанных гнезд. В некоторых конструкциях устанавливают шпилечные пружины, смещенные в сторону и работающие на изгиб. Эти пружины менее подвержены действию высокой температуры.

Привод верхних распределительных валов осуществляется несколькими способами. Наиболее распространенным способом является цепная передача с установкой ведущей звездочки на коленчатом валу (рис. 43).

Иногда устанавливают промежуточный вал, на который передается вращение от коленчатого вала с помощью шестерен. В двигателе автомобиля «Харьков-6» промежуточным валом служит нижний распределительный вал.

Натяжение цепи осуществляется специальными звездочками. Бесшумные многорядные цепи, используемые для привода распределительного механизма, могут охватывать также звездочки, осуществляющие привод вспомогательных механизмов.

Привод верхнего распределительного вала бесшумной цепью

Рис. 44. Привод верхнего распределительного вала бесшумной цепью


← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Смотри также:
Гоночные машины
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»