Виды автомобильных соревнований и классификация скоростных автомобилей
Автомобильные соревнования, проводимые в СССР, весьма разнообразны: шоссейные гонки, автомобильные кроссы, соревнования на мастерство экономичного вождения, заезды для установления рекордов на короткие и длинные дистанции и др.
Каждый вид соревнования преследует определенные цели и имеет свои особенности.
Соревнования, имеющие целью достижение наиболее высоких скоростей, обычно называют скоростными соревнованиями. Такие соревнования являются наиболее ответственными, так как при высоких скоростях особое значение приобретает безопасность движения. Эти соревнования имеют большое значение и с точки зрения выявления различных конструктивных особенностей автомобилей.
Для массового развития автомобильного спорта большинство соревнований в СССР проводится на серийных отечественных автомобилях.
В скоростных соревнованиях принимают участие серийные легковые автомобили, в конструкции которых производятся различные изменения соответственно с условиями, предусмотренными положением о соревнованиях. Грузовые автомобили в скоростных соревнованиях не участвуют.
Специально спортивные и гоночные автомобили выделяются в отдельные группы с зачетом по соответствующим классам.
В настоящей книге, посвященной скоростным автомобилям, даны основные сведения о скоростных соревнованиях.
Скоростные соревнования бывают линейными, которые проводятся по усовершенствованным дорогам и автомагистралям, и кольцевыми, проводимыми по специальным кольцевым дорогам, а также на треках и автодромах.
Дороги, по которым проводятся скоростные соревнования, должны иметь хорошее покрытие, исправные дорожные сооружения, мосты, переезды и должны быть полностью закрыты для постороннего движения. На протяжении всей дистанции соревнований должны быть приняты меры по охране шоссе с тем, чтобы предупредить случайное появление на нем во время соревнований каких-либо видов транспорта, людей и животных. На подходах к опасным пунктам шоссе должны быть установлены предупредительные знаки, расположенные на видном месте по краям дороги на расстоянии 100—300 м до опасного пункта.
Основным видом автомобильных скоростных соревнований в СССР являются в настоящее время линейные шоссейные гонки. Такие гонки проводятся обычно на дистанциях 100, 200 и 500 км, при этом дистанции проходятся в двух направлениях с поворотом.
Специальные рекордные заезды проводятся на дистанциях 1, 5 и 10 км со стартом с хода и на дистанциях 1, 50, 100, 200, 500, 1000, 2000, 3000 км со стартом с места.
Все дистанции со стартом с хода и дистанция 1 км со стартом с места проходятся в двух направлениях, причем зачетная скорость определяется по среднему времени прохождения дистанции в обоих направлениях. Между стартом заезда в одном направлении и финишем в другом направлении должно пройти для километровой дистанции не более 10 мин., а для 5- и 10-километровых дистанций не более 20 мин.
Зачетная дистанция и прилегающие к ней участки для разгона длиною 100 м с каждой стороны не должны иметь уклонов дороги более 1%.
К рекордным заездам допускаются автомобили различной конструкции в соответствии с классификацией, установленной Всесоюзным комитетом по делам физической культуры и спорта. Классификация спортивных и гоночных автомобилей производится по рабочему объему цилиндров двигателей.
Принятая в настоящее время* классификация спортивных и гоночных автомобилей предусматривает следующие классы:
| С | рабочим | объемом | цилиндров | двигателя | до | 250 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 350 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 500 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 750 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 1100 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 1500 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 2000 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 3000 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 5000 см³ |
| » | » | » | » | » | » | 8000 см³ |
| » | » | » | » | » | свыше | 8000 см³ |
Указанная классификация совпадает с международной классификацией спортивных и гоночных автомобилей, в соответствии с которой международная автомобильная федерация производит регистрацию мировых рекордов скорости по автомобильному спорту.
Специальные автомобили, предназначенные для спортивных целей, делятся на две основные категории: спортивные автомобили и гоночные автомобили.
Спортивные автомобили имеют специальные, но не менее чем двухместные кузовы и двигатели без нагнетателей. Спортивные автомобили обычно оборудуются, как и серийные легковые автомобили, приборами освещения и сигнализации, а также имеют обычное оперение (буферы, облицовки и т. п.) и должны быть приспособлены к общепринятым условиям движения по дорогам.
Спортивные автомобили обычно строятся на базе шасси легковых автомобилей; в конструкцию двигателя и агрегатов силовой передачи вносятся отдельные изменения; кузовы для этих автомобилей строят специальные.
Согласно положению о шоссейных соревнованиях, принятому Всесоюзным комитетом по делам физической культуры и спорта, спортивные автомобили относятся к той или иной группе в зависимости от типа двигателя, принятого за основу при конструировании автомобиля. Эти группы устанавливаются в соответствии с типами выпускаемых в данное время двигателей серийных легковых автомобилей.
Увеличение рабочего объема и числа цилиндров двигателя против принятой за основу марки не разрешается; при изготовлении двигателей иной конструкции по сравнению с прототипом эти требования также сохраняются.
Кроме того, к спортивным автомобилям предъявляются следующие требования: кузов автомобиля с количеством мест не менее двух может иметь любую форму, но должен быть снабжен полным оборудованием и иметь внешние очертания нормального пассажирского автомобиля. При этом обязательным оборудованием является:
- крылья над колесами, прикрепленные к кузову или раме автомобиля;
- ветровое стекло;
- полный комплект электрооборудования (включая генератор, аккумуляторную батарею, фары, задние фонари, сигнал, стартер и пр.);
- освещаемый щиток с приборами;
- два независимо действующих надежных тормоза, причем ножной тормоз на все колеса;
- укрепленное запасное колесо;
- зеркало обратного вида площадью не менее 60 см²;
- капот, закрывающий все детали и оборудование двигателя;
- тент, обеспечивающий надежное закрытие пассажирских мест;
- боковые стекла шириной не менее 0,4 м и высотой не менее 0,2 м;
- при закрытом кузове задняя панель должна иметь стекло.
Установка воздушных фильтров и глушителей на спортивных автомобилях не обязательна. При снятом глушителе выпускная труба должна быть выведена к заднему мосту, причем должна заканчиваться на расстоянии 200— 250 мм от заднего моста.
Допускается производить подачу воздуха к карбюратору из пространства перед радиатором, но без ущерба для внешнего вида автомобиля.
Колеса и шины можно применять любого размера, но шины должны быть специальной конструкции, рассчитанной на длительное движение с максимальной для данного автомобиля скоростью.
Гоночные автомобили имеют специальные одноместные кузовы и высокофорсированные двигатели без нагнетателей или двигатели с нагнетателями, обеспечивающими получение наиболее высокой литровой мощности.
Гоночные автомобили, предназначенные для различных шоссейных соревнований, получают название дорожно-гоночных автомобилей в отличие от рекордно-гоночных автомобилей, служащих только для участия в рекордных заездах.
К гоночным автомобилям предъявляют следующие основные технические требования:
а) автомобиль по своей конструкции не должен представлять опасности для участвующих в соревновании и окружающих;
б) капот автомобиля должен быть надежно укреплен и плотно прикрывать пространство между радиатором и кузовом; если автомобиль имеет крылья, то они должны закрывать колеса не менее чем на одну треть длины окружности; крылья должны быть прикреплены к кузову или к раме автомобиля (крепить крылья к осям запрещается);
в) на автомобилях должны быть установлены шины улучшенного качества, обеспечивающие безопасность движения;
г) между местом водителя и двигателем должна находиться перегородка для защиты в случае появления пламени;
д) выпуск отработавших газов должен быть направлен так, чтобы не мешать сзади идущим автомобилям;
е) автомобиль должен быть снабжен надежно действующими тормозами.
Для стимулирования роста спортивных достижений Всесоюзным комитетом по делам физической культуры и спорта утверждены нормативы для установления рекордов скорости на различные дистанции по каждому классу автомобилей (см. приложение I).
Серийные автомобили, участвующие в скоростных шоссейных соревнованиях, согласно последнему положению, должны сохранять конструкцию шасси и внешнюю форму без каких-либо изменений. Допускается форсировка двигателя без изменения рабочего объема**, числа цилиндров и расположения клапанов, а также изменение систем смазки, охлаждения, питания и зажигания. Допускается изменение передаточного числа главной передачи и установка любых дополнительных приборов.
Техническое состояние автомобиля должно отвечать условиям безопасности движения.
Серийные автомобили, участвующие в соревнованиях, разбиваются на группы по моделям автомобилей.
Все автомобили, участвующие в соревнованиях, подвергаются предварительному осмотру технической комиссией соревнований, которая может не допустить автомобиль к соревнованию, если он не отвечает предъявляемым к нему требованиям.
* Приказ Комитета по делам физической культуры и спорта при Совете Министров Союза ССР № 490 от 8 мая 1952 г.
** Допускается установка двигателей с ремонтным размером поршней в пределах + 0,5 мм по отношению к номинальному.
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
