Эту книгу вы можете скачать одним файлом.

Особенности конструкции

Автомобиля «Победа»

Легковой автомобиль М-20 «Победа» выпускается Горьковским автомобильным заводом имени Молотова.
Четырехцилиндровый двигатель автомобиля «Победа» (рис. 1) имеет относительно небольшой рабочий объем (2,12 л) и высокую степень сжатия (6,2), что обеспечивает его экономичность при высокой мощности для данного рабочего объема. Ряд конструктивных мероприятий, как на пример: отдельные впускные каналы к каждому цилиндру, карбюратор с падающим потоком и диффузором переменного сечения, подогрев смеси в средней части впускного трубопровода отработавшими газами и др. улучшают использование топлива в двигателе и способствуют его экономичной работе.

Особенности конструкции
рис. 1. Продольный разрез двигателя:
1 — упорная шайба распределительного вала; 2 — водяной насос; 3 — термостат; 4 — гильза цилиндра; 5 — вставное седло выпускного клапана; 6 — биметаллическая втулка распределительного вала; 7 — распределительный вал; 8 — плавающий маслоприемник; 9 — вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 10 — упорные биметаллические шайбы; 11 — упорная шайба коленчатого вала.

Двигатель автомобиля «Победа» имеет значительно меньший рабочий объем цилиндров, чем двигатель автомобиля М–1, но вследствие высокой степени сжатия и высоких максимальных оборотов развивает такую же мощность.
Применение сцепления полуцентробежного типа (рис. 2) облегчает работу водителя и обеспечивает более плавное включение сцепления.


Рис. 2. Сцепление:
1 — маховик; 2 — фрикционная накладка диска; 3 — пустотелая заклепка; 4 — пластинка гасителя; 5 — стойка; 6 — паранитовые шайбы; 7 — подшипник; 8 — ступица диска сцепления; 9 — фрикционная шайба; 10 — пружина гасителя; 11 — пластинчатая волнистая пружина; 12 — картер сцепления; 13 — ось оттяжного рычага; 14 — игольчатый подшипник; 15 — грузик оттяжного рычага; 16 — палец оттяжного рычага; 17 — ролик; 18 — опорная вилка; 19 — оттяжной рычат; 20 — вилка включения; 21 — крышка переднего подшипника; 22 — первичный вал коробки передач; 23 — подшипник; 24 — муфта включения; 25 — регулировочный винт оттяжного рычага; 26 — упорный подшипника; 27 — пружина сцепления; 28 — кожух сцепления; 29 — нажимной диск; 30 — нижний картер сцепления; 31 — теплоизолирующая шайба.

Благодаря безрамной конструкции автомобиля стало возможно значительно снизить его высоту (на 135 мм по сравнению с М–1) и сохранить при этом достаточную внутреннюю высоту кузова и практически те же расстояния от дороги до низших точек, что и у автомобиля М–1, обеспечивающие надлежащую проходимость автомобиля по плохим дорогам.
Снижение высоты автомобиля обеспечивает соответствующее снижение центра тяжести автомобиля, что улучшает его устойчивость на дороге.

Конструкция кузова без подножек и широких крыльев позволила при уменьшении общей ширины автомобиля на 75 мм (по сравнению с М–1) одновременно получить более широкие пассажирские сиденья: так у автомобиля «Победа» переднее сиденье на 300 мм, а заднее на 90 мм шире, чем у автомобиля М–1.
Вследствие уменьшения высоты и ширины автомобиля лобовая площадь его уменьшилась на 0,446 м², что в сочетании с более обтекаемой формой кузова значительно уменьшает сопротивление воздуха, которое испытывает автомобиль при движении. Это является одним из факторов, обеспечивающих возможность достижения высоких максимальных скоростей движения на автомобиле «Победа».

Независимая пружинная подвеска передних колес и эластичные рессоры подвески задних колес в сочетании с четырьмя гидравлическими амортизаторами двойного действия обеспечивают плавное движение автомобиля на различных дорогах.
Мягкая подвеска дает возможность иметь высокие средние скорости движения автомобиля. Этому способствует также наличие стабилизатора, препятствующего возникновению боковых колебаний передка автомобиля, эластичные шины низкого давления и надежно действующие тормозы с гидравлическим приводом.

Равномерное распределение нагрузки на передние и задние колеса обеспечивает хорошую устойчивость автомобиля. Расположение заднего сиденья между осями обеспечивает меньшие его колебания (рис. 3), что значительно повышает комфортабельность автомобиля.


Рис. 3. Сравнение конструктивных компоновок автомобилей М–20 “Победа” и М–1.

Повышение износостойкости двигателя обеспечивается применением износоустойчивых вставных гильз в цилиндрах двигателя, верхних поршневых колец, покрытых пористым хромом, выпускных клапанов и их седел из специальной стали, балансировкой коленчатого вала и поверхностной закалкой током высокой частоты его шеек, смазкой под давлением всех подшипников коленчатого и распределительного валов и толкателей. Двойная фильтрация масла (рис. 4) и принудительная вентиляция картера обеспечивают более длительное сохранение свойств масла, что также способствует увеличению срока службы двигателя. Постановка жалюзи перед радиатором и термостата в системе охлаждения создают быстрый прогрев двигателя и обеспечивают возможность поддержания нормального теплового режима. Стартер при 12-вольтсвой системе электрооборудования обеспечивает большую мощность, имея такие же габариты, как и при 6-вольтовой системе. Кроме того, при 12-вольтовой системе электрооборудования получается более мощная искра на запальных свечах и меньше вероятность перебоев в зажигании.


Рис. 4. Схема смазки двигателя:
1 — канал для подвода смазки к распределительным шестерням; 2 — фильтр тонкой очистки масла; 3 — трубка, соединяющая фильтр тонкой очистки с фильтром грубой очистки; 4 — трубка, соединяющая фильтр тонкой очистки с маслоналивным патрубком; 5 — маслоналивной патрубок; 6 — канал для подвода смазки к масляной магистрали толкателей; 7 — масляная магистраль толкателей; 8 — масляный манометр; 9 — канал для подвода смазки к подшипникам распределительного вала; 10 — главная масляная магистраль; 11 — фильтр грубой очистки; 12 — каналы для подвода смазки к коренным подшипникам коленчатого вала; 13 — каналы для подвода смазки к шатунным подшипникам коленчатого вала; 14 — канал для подвода смазки от масляного насоса к фильтру грубой очистки; 15 — масляный насос; 16 — редукционный клапан масляного насоса; 17 — трубка, соединяющая маслоприемник с масляным насосом; 18 — маслоприемник; 19 — нижняя часть картера двигателя.

Наличие тонкостенных вкладышей в подшипниках коленчатого вала, сменных направляющих втулок клапанов, седел выпускных клапанов, втулок распределительного вала значительно упрощает ремонт двигателя.
Устройство карданных шарниров, позволяющее снимать карданный вал или коробку передач без разборки других агрегатов, а также тормозных барабанов, снимаемых без ступиц колес, значительно облегчает выполнение разборочных работ при ремонте и техническом обслуживании автомобиля.

Применение игольчатых подшипников в карданных шарнирах значительно увеличивает срок их службы.
Установка задних рессор на резиновых втулках облегчает ремонт и исключает необходимость смазки рессорных пальцев.
Наличие отопителя кузова и обогревателя лобовых стекол повышает комфортабельность работы и езды на автомобиле в зимнее время.

Запирающийся изнутри кузова капот двигателя, весьма емкий багажник, изолированный от кузова, удобное крепление запасного колеса, наличие переносной лампы и лампы освещения двигателя улучшают условия эксплоатации автомобиля. Следует также отметить, что наружная поверхность автомобиля имеет форму, благоприятную для его мойки, обтирки и полировки, так как отсутствуют труднодоступные места.

Автомобили «Победа» выпускаются с кузовами двух типов: закрытым, цельнометаллическим и с кузовом, имеющим открывающийся брезентовый верх.


← Предыдущая страницаоглавлениеСледующая страница →




Случайное фото:
Средняя цена «Победы» сегодня
354 000 руб.
(количество предложений: 11)
gaz20.spb.ru — победитель конкурса «Золотой сайт»