Техобслуживание автомобиля

Тщательно и систематически выполняемое техническое обслуживание является одним из основных условий производственных успехов шоферов-стотысячников.
Именно в этой области эксплоатации автомобиля шоферы-стотысячники в наибольшей мере проявляют свое социалистическое отношение к труду и высокую техническую грамотность.

Шоферы-стотысячники сами выполняют значительное количество операций технического обслуживания и текущего ремонта, а в ряде случаев и полностью обслуживают свой автомобиль, прибегая лишь к помощи квалифицированных рабочих подсобных цехов при выполнении работ, требующих специального оборудования.

По системе технического обслуживания и ремонта Министерства автомобильного транспорта РСФСР имеются 3 основных вида технического обслуживания: ежедневный уход, техническое обслуживание № 1 (ТО–1) и техническое обслуживание № 2 (ТО–2).

ТО–1 и ТО–2 производится через определенное число километров пробега автомобиля. Для автомобиля «Победа» рекомендуется производить ТО–1 через 1000 км пробега, а ТО–2 через 6000 км.

Следует помнить, что указанные сроки проведения обслуживания рассчитаны на средние условия эксплоатации, т. е. при работе на дорогах с неизношенным усовершенствованным покрытием, при умеренных температурных условиях и осадках. В зависимости от условий эксплоатации данного автохозяйства следует установить необходимую периодичность технического обслуживания.

К условиям, требующим изменений в периодичности обслуживания по сравнению с вышеприведенной, следует отнести в первую очередь постоянную работу на грунтовых грязных и очень пыльных дорогах, сильно разбитых шоссейных дорогах, горных дорогах, а также работу в условиях очень низких и высоких температур.

В наиболее тяжелых условиях работы следует производить ТО–1 через 500 км, а ТО–2 через 5000 км пробега.

Особенностью технического обслуживания автомобиля шоферами-стотысячниками является значительное увеличение объема ежедневного ухода. Это дает возможность своевременно устранить замеченные дефекты и значительно сокращает время, потребное на технические обслуживания № 1 и 2.

Углубленный ежедневный уход автомобиля приобретает особенно большое значение при тяжелых условиях работы автомобиля. При этом шофер может также обслужить те агрегаты, которые в данных условиях имеют повышенную нагрузку и требуют наибольшего внимания. При работе на очень пыльных дорогах необходимо следить за состоянием масла в воздушном фильтре и картере двигателя и производить более частую его смену; при работе на горных дорогах следует обращать повышенное внимание на тормозы и детали рулевого управления; на тряских дорогах необходимо производить учащенную подтяжку всех болтовых соединений и т. п.
Для качественного и быстрого проведения обслуживания необходимо иметь полный перечень операций каждого вида обслуживания в том порядке, как их следует проводить. Выполнение работ всегда в определенном порядке сокращает затрачиваемое время, а также исключает возможность пропуска той или иной операции.
На основании опыта работы лучших шоферов, а также с учетом рекомендации Горьковского автомобильного завода им. Молотова можно наметить следующий объем работ основных видов технического обслуживания автомобиля «Победа».

Ежедневный уход за автомобилем, проводимый шоферами-стотысячниками, включает все работы по техническому обслуживанию, выполняемые в течение рабочего дня, и может быть разделен на следующие 3 группы работ, выполняемых: перед выездом на линию, в течение работы на линии и после окончания работы на линии.

Операции, выполняемые перед выездом на линию. Проверить наличие и долить по мере надобности масло и воду. Проверить давление и подкачать шины. Произвести осмотр основных агрегатов и места стоянки с тем, чтобы убедиться в отсутствии подтеканий смазки, тормозной жидкости и жидкости для амортизаторов.
Проверить действие сигнала, освещения и тормозов, со стояние запасного колеса.

Операции, выполняемые в течение рабочего дня. В течение рабочего дня шофер-стотысячник использует время стоянок для проверки технического со стояния механизмов и выполнения работ по устранению мелких неисправностей. Эти работы сводятся к следующему:

1. Проверка действия привода к рукоятке фильтра грубой очистки масла. Если привод отключен или пуск производится пусковой рукояткой, а не стартером, то нужно провернуть ручку фильтра.
2. Если двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, следует отрегулировать, продуть жиклер холостого хода.
3. Осмотр состояния креплений оборудования и трубопроводов на двигателе. Подтянуть крепления.
4. Проверка натяжения вентиляторного ремня и регулировка его, если необходимо.
5. Проверка и подтяжка крепления агрегатов электрооборудования (аккумуляторная батарея, реле-регулятор, стартер, генератор, катушка зажигания и распределитель) и крепления проводов.
6. Осмотр шин. Следует удалить попавшие в них посторонние предметы.
7. Подтяжка крепления арматуры внутри кузова (винты крепления обивки, крепления резиновых уплотнителей, ограничителей дверок и т. п.).

Операции, выполняемые после окончания работы на линии:

1. Мойка кузова и шасси автомобиля.
2. Проверка комплектности инструмента.
3. Внесение записи в журнал ежедневной работы; подсчитать суточный пробег, расход бензина и масла.

Техническое обслуживание № 1 выполняется в межсменное время.

В техническое обслуживание № 1 входят операции внешнего ухода (мойка, уборка, обтирка) и, кроме того, следующие работы: крепежные, электротехнические, смазочные и контрольно-регулировочные.

Крепежные работы. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть следующие крепления: поворотных цапф, осей качания нижних рычагов передней подвески, сочленений рулевых тяг, гайки сошки руля, болтовых соединений карданных шарниров, стремянок и сережек задних рессор, амортизаторов к кузову и стоек амортизаторов.

Уход за электрооборудованием. Проверить, уровень электролита в аккумуляторах батареи, если необходимо — добавить дистиллированной воды.
Проверить состояние запальных свечей и при необходимости очистить.
Проверить состояние контактов прерывателя и при необходимости зачистить и отрегулировать зазор между ними.

Смазочные работы. Сменить масло в двигателе и воздушном фильтре. (Эту операцию следует производить через одно ТО–1, т. е. через 2000 км пробега). Одновременно спустить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки масла, заменить фильтрующий элемент. Проверить уровень и при необходимости добавить смазку в картеры руля, коробки передач и заднего моста.
Смазать в соответствии с указаниями карты смазки: подшипник водяного насоса, втулки нижних рычагов передней подвески, шкворень поворотной цапфы, втулки верхнего конца стоек передней подвески, шарниры тяг рулевого управления, втулку оси маятникового рычага, валик педалей тормоза и сцепления, шлицы карданного вала, шарниры карданного вала, выжимной подшипник сцепления и подшипники ступиц задних колес, петли и языки замков дверей и шарниры капота.

Контрольно-регулировочные работы. Следует проверить: уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и свободный ход педалей сцепления и тормоза, при необходимости отрегулировать; проверить действие тормозов и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и барабанами.
Спустить отстой воды и грязи из бензинового бака; проверить действие тяг управления карбюратором, плотность закрытия воздушной заслонки.

Для выполнения технического обслуживания № 2 по действующим нормам разрешается автомобиль снимать с эксплоатации на срок до двух дней. Шоферы-стотысячники обычно заканчивают это техническое обслуживание в один рабочий день. При проведении ТО–2 необходимо вы полнить все операции, предусмотренные объемом ТО–1, а также следующие работы.

Крепежные работы. Проверить и при необходимости подтянуть все крепления автомобиля. Особое внимание обратить на следующие крепления: двигателя, коробки передач, картера руля к несущему кузову; рулевой колонки, стабилизатора поперечной устойчивости и поперечины подвески передних колес к продольным балкам; подкосов, идущих от продольных балок к переднему щитку (по два болта, находящиеся на правой и левой стенке кузова под щитком приборов, и по два болта, расположенные под крыльями — для их подтяжки нужно снять брызговики колес); втулок передней подвески (на осях нижних рычагов — 4 шт., в стойках подвески — 2 шт., в рычагах передних амортизаторов — 2 шт.; в маятниковом рычаге — 1 шт.); гаек крепления газопровода к двигателю и соединения его с выпускной трубой и головки блока; гаек фланцев картера заднего моста; фланца на вторичном валу коробки передач и фланца валика ведущей шестерни главной передачи (для этого отсоединить карданные шарниры); передних амортизаторов (доступ к болтам через пружины передней подвески).

Уход за электрооборудованием: снять генератор и распределитель, очистить и проверить техническое состояние и отрегулировать; пустить 1—2 капли автола на ось рычага прерывателя и на фитиль под ротором; при необходимости снять аккумуляторную батарею, очистить и проверить состояние электролита, заменить электролит или зарядить; вывернуть запальные свечи, очистить от нагара, проверить зазор и испытать на приборе; проверить состояние и работу сигналов, при необходимости отрегулировать; проверить работу всех приборов освещения, при необходимости отрегулировать установку фар.

Уход за системой питания: снять карбюратор, разобрать, очистить поплавковую камеру; проверить состояние диффузора переменного сечения (отсутствие засмоления), исправность насоса-ускорителя и экономайзера; проверить герметичность запорной иглы; тщательно промыть в бензине все детали; после сборки проверить уровень в поплавковой камере; очистить отстойник бензинового насоса.

Контрольно-регулировочные работы: отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес; проверить состояние тормозных колодок и деталей тормозных цилиндров на колесах; проверить и, если нужно, отрегулировать длину тросов ручного тормоза; проверить работу приборов — масляного манометра, указателя температуры; проверить исправность действия термостата; проверить зазоры в механизмах рулевого управления и углы установки передних колес, при необходимости отрегулировать.

Смазочные работы: смазать подшипники вала педали управления дроссельной заслонкой; сменить масло в картерах коробки передач и заднего моста, а также в подшипниках ступиц колес; очистить сапун заднего моста; смазать тросы управления жалюзи и замка капота; при удовлетворительном состоянии смазки в картерах коробки передач и заднего моста и в ступицах замену следует делать через одно ТО–2, т. е. через 12 000 км про бега автомобиля. Кроме того, необходимо проверить наличие и качество и, если нужно, долить или заменить жидкость в передних и задних амортизаторах. Фильтр грубой очистки масла нужно снять и промыть. Систему вентиляции картера нужно прочистить.

Уход за кузовом. Тщательно вычистить внутреннюю часть кузова (рекомендуется применять пылесос) протереть кузов полировочной водой и отполировать.

При техническом обслуживании № 2, совпадающем с подготовкой автомобиля к зимнему или летнему сезону, необходимо произвести следующее.

1. При заполнении картеров заднего моста и коробки передач заправить смазку, соответствующую сезону.
2. Перейти на соответствующую сезону смазку двигателя (см. раздел «Эксплоатационные материалы»).
3. Промыть и продуть сжатым воздухом всю систему питания двигателя (от бака до карбюратора).
4. Поставить заслонку подогрева смеси в соответствующее положение (летом — «на себя»; зимой — «от себя»).
5. Заменить жидкость в гидроприводе тормозов, разобрать колесные цилиндры и промыть всю систему.
6. При наступлении зимы заполнить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью, а летом — водой.
7. Включить или выключить систему отопления (в зависимости от сезона).
8. При безгаражном хранении отключить на зиму привод к рукоятке фильтра грубой очистки во избежание проворачивания ее с застывшим маслом.
9. Довести плотность электролита аккумуляторов бата реи до величины, соответствующей сезону.

Примерно через 15 000 — 18 000 км пробега необходимо произвести очистку нагара с головки блока, днищ поршней и клапанов, а также очистить внутренние стенки впускного трубопровода.

Одновременно с этим нужно проверить клапанный механизм и в случае необходимости произвести притирку клапанов.

Необходимость в очистке нагара определяется возникновением детонации, перегревом двигателя, снижением мощности двигателя (ухудшение тяговых качеств автомобиля) и увеличением расхода топлива.

При работе на этилированном бензине потребность в проведении этих операций возникает чаще (через 10 000—12 000 км пробега).

---

← Предыдущая страница

оглавление

Следующая страница →