Основными вопросами общей компановки гоночного автомобиля является выбор: расположения двигателя, привода на переднюю или заднюю ось, типа применяемых агрегатов, формы кузова, определение габаритных размеров и основных параметров автомобиля.
В настоящее время на гоночных автомобилях применяется как переднее, так и заднее расположение двигателя.
 Рис. 11. Схема гоночного автомобиля с передним расположением двигателя: |
Расположение двигателя в передней части является классическим для конструкции современных серийных автомобилей. На рис. 11 изображена схема гоночного автомобиля с передним расположением двигателя.
При создании гоночного автомобиля с использованием стандартных агрегатов переднее расположение двигателя несколько облегчает решение различных конструктивных задач (правильное распределение веса между передней и задней осями, устройство системы охлаждения с меньшим отдалением радиатора от двигателя, расположение топливных баков).
Заднее расположение двигателя получает на гоночных автомобилях за последнее время все большее распространение. На рис. 12 приведена схема гоночного автомобиля с задним расположением двигателя.
 Рис. 12. Схема гоночного автомобиля с задним расположением двигателя: |
Основные преимущества такого расположения заключаются в следующем:
- Длина вала, передающего крутящий момент от двигателя к ведущим задним колесам, будет значительно короче. Это снижает потери в силовой передаче и увеличивает ее к. п. д. за счет уменьшения вибраций, которые имеют место при длинном карданном вале.
- Уменьшение веса силовой передачи вследствие сокращения длины карданного вала.
- Более низкое расположение центра тяжести автомобиля, способствующее повышению его устойчивости вследствие отсутствия проходящего посередине карданного вала, что дает возможность опустить сидение водителя.
При правильном расположении и устройстве топливных баков может быть достигнуто распределение веса по осям в указанных выше пределах. Так, у ряда современных гоночных автомобилей с задним расположением двигателя на переднюю ось приходится 44—45%, а на заднюю — 55—56% общего веса автомобиля.
Недостатком заднего расположения двигателя на дорожно-гоночных автомобилях является некоторое затруднение управления автомобилем на повороте. При движении на вираже автомобиль под действием центробежной силы, приложенной к центру тяжести, стремится повернуться вокруг передней оси. Для противодействия заносу задних колес водитель должен выравнивать автомобиль соответствующим поворотом руля в сторону бокового заноса. Если водитель сидит в передней части автомобиля, то он в меньшей степени ощущает занос задних колес и не так быстро реагирует на это явление.
В большинстве гоночных автомобилей с задним расположением двигателя сидение водителя удается расположить в середине автомобиля и практически ухудшение управляемости автомобиля на повороте при этом не ощущается.
 Рис. 13. Общий вид гоночного автомобиля Горьковского автозавода |
Выбор привода на передние или задние колеса также связан с решением вопроса о наиболее рациональном размещении всех агрегатов автомобиля. При установке двигателя в передней части автомобиля привод на передние колеса имеет преимущества, аналогичные преимуществам заднего расположения двигателя при задних ведущих колесах.
Привод на передние колеса несколько облегчает управление автомобилем на повороте, но значительно ухудшает приемистость автомобиля, так как во время разгона происходит перераспределение нагрузки и большая часть ее передается на задние колеса. При этом нагрузка на передние ведущие колеса, а следовательно, и сцепной вес уменьшаются. Следствием этого является большая склонность автомобилей с передним приводом к пробуксовке колес, ввиду чего этот привод и не получил большого распространения.
Привод на задние колеса принят на большинстве гоночных автомобилей как с задним, так и с передним расположением двигателя. При расположении двигателя впереди применяют различные схемы компановки агрегатов силовой передачи, чтобы обеспечить низкое и удобное расположение водителя.
В некоторых случаях двигатель устанавливают под углом к продольной оси автомобиля и смещают карданную передачу вбок относительно нее.
Для использования максимального сцепного веса применяют привод на все колеса. В настоящее время это имеет применение на некоторых рекордно-гоночных автомобилях. При этом устанавливают два двигателя, один из которых связан с передними, а другой с задними колесами.
Общая компановка автомобиля зависит также от наличия рамы.
Большинство современных гоночных автомобилей имеет жесткую раму, обычно выполняемую из тонкостенных стальных труб.
Безрамные конструкции с несущим кузовом встречаются на гоночных автомобилях сравнительно редко. Необходимость создания жесткого, прочного, несущего кузова вызывает усложнение его конструкции, что в гоночном автомобиле приводит иногда к слишком громоздкой форме.
Примером такой конструкции является гоночный автомобиль, построенный на базе автомобиля М-20 Горьковским автозаводом к Всесоюзным автомобильным соревнованиям 1951 г. (см. рис. 13).
Выбор основных параметров гоночного автомобиля: базы, ширины колеи, габаритов (длины, ширины, высоты) и др. — зависит прежде всего от размеров двигателя, а следовательно, от его класса.
Для автомобилей «младших» классов, имеющих двигатели небольших рабочих объемов, габаритов и веса, облегчается создание конструкции с наименьшими внешними размерами и хорошей обтекаемостью. Пределом для уменьшения размеров гоночного автомобиля является необходимость удобного расположения гонщика и обеспечение ему благоприятных условий для управления автомобилем.
Обычно водитель размещается в середине автомобиля, и его вес равномерно распределяется на переднюю и заднюю оси автомобиля.
В табл. 4 приведены основные данные отечественных гоночных автомобилей.
| Таблица 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные данные по отечественным гоночным автомобилям | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ← Предыдущая страница | оглавление | Следующая страница → |
